东航事件反映的是民航人的心路,民航业的重担

〖壹〗
、东航事件背后，折射出的是民航业在疫情冲击下的生存困境与从业者的沉重压力
。疫情三年 ，民航业经历了前所未有的挑战
，从运营压力到经济困境，再到从业者的心理负担 ，整个行业陷入了艰难的生存状态。疫情初期：收支平衡下的短暂稳定2019年
，民航业虽未实现大幅盈利，但整体收支平衡 ，从业者收入与往年持平 。

〖贰〗、乘客权益受损：集体返航事件导致大量乘客行程受阻
，给乘客带来经济损失和精神困扰
。公司形象受损：事件对东航的品牌形象和声誉造成了严重影响，降低了公众对东航的信任度。行业反思：事件引发了民航业对飞行员待遇 、管理机制和行业规范的深刻反思 。

〖叁〗
、东航事故后一位民航飞行员的自白：希望旅客能给我们信心
。东航的事件发生后 ，整个民航业人人自危
，被警钟敲醒，肯定会更严格地加强日常运营、管理。规范操作 ，加强各环节自检，飞机部件的维修维护等工作也做到位
，以免发生事故，影响后期市场发展 。所以 ，从这个角度来推测
，近期坐飞机会比任何时候都安全
。

中日飞机停飞原因

中日航班停飞（实际是航班量大幅下滑）主要有以下原因：官方安全提醒与外交关系紧张2025年11月14日，中国外交部及驻日使领馆联合发布安全提醒 ，因日本针对中国公民的违法犯罪案件频发
，且其领导人涉台不当言论致局势紧张，建议中国公民近期勿前往日本。这使赴日出行需求受抑制 ，旅行社暂停赴日团组
，自由行预订量大幅下降 。

中日航班取消的原因主要有市场规律 、世界交往变化以及全球趋势影响三方面因素
。第一，市场规律的客观反映后疫情时代 ，全球航空业尚未完全恢复元气
，运营成本高企与市场需求波动成为普遍挑战。

中日航班取消的运力飞向原因主要包括政治和外交因素
、签证政策变化、突发事件影响 、市场需求变化以及航空公司自身运营策略调整 。政治和外交因素：国家间的关系状况对航班运营有着直接影响。当双边关系出现波折，例如在世界事务上存在分歧或突发外交摩擦时 ，这种紧张关系可能传导至民航领域
。

此次中日航线的大规模调整主要是因为市场需求下滑，而这一情况受政治因素影响。航空公司从经济效益出发
，会自发选取取消一些亏损航线 。虽然有较多航线取消，但由于还有部分航线在正常运营 ，能在一定程度上保障中日之间必要的人员往来和交流
。

被取消的航线多因长期亏损
，例如东航中日航线三季度客座率仅为58%，国航相关航线连续四个季度亏损。在燃油成本上升
、日元贬值的背景下 ，航空公司选取砍掉低效航线
，仅保留北京—东京、上海—大阪等少数高需求航线 。对日本经济冲击显著航班取消对日本旅游业造成巨大打击
。

近来日本回中国的部分航班已停飞，且未来一周赴日计划航班取消率有上升趋势。以下是具体情况介绍：已取消航班情况截至2025年11月24日10时 ，已有12条中日航线取消所有航班 。这意味着这些航线上的往返航班
，包括日本回中国的航班，都处于停飞状态 ，给计划乘坐这些航线航班的旅客出行带来了直接影响
。

为什么日本机票可以退

〖壹〗 、日本机票能退主要和航空公司政策
、购票渠道规则以及特殊情况有关
，不是所有日本机票都能无条件退款，得结合实际情况判断。航空公司退改政策是关键 日本主流航司像全日空、日本航空 ，一般依据机票舱位等级设定退改规则 。

〖贰〗 、日本机票可退主要因航空公司政策、购票渠道规则及特殊情况处理机制，不同情况退改规则差异较大
。航空公司官方退改政策差异 廉价航空（如乐桃
、捷星）：通常仅允许退基建燃油费
，机票本金不退；但部分灵活票种（如「可退改票」）可退部分本金，需支付高额手续费（多为票价30%-50%）。

〖叁〗、日本机票可退主要与航空公司政策 、购票渠道规则及特殊情况有关 ，并非所有日本机票都能无条件退款
，具体需结合实际情况判断 。

东航积分兑换日本机票现在不固定了

东航积分兑换日本机票的规则近来并不明确是否完全不固定。规则变动概述 关于东航积分兑换日本机票是否从固定变为不固定，近来并没有直接的官方信息或明确公告指出这一变化
。然而 ，航空业的里程兑换政策确实存在变动的可能性
，特别是在疫情后，一些航空公司对里程兑换规则进行了调整。

国内航班88折：虽然只能兑换10天以内的航班 ，但对于说走就走的旅客来说
，仍然是一个不错的选取 。世界航班88折：这是本次活动的重大升级
。东航兑换世界航线所需里程较多，88折能省下不少里程 ，且世界航班可兑换30天以内的航班
，大大提高了可用性。

距离起飞时间4小时（不含）内及以后，扣除未使用航段的50%积分作为退票费 。取消来回程兑换优惠 原积分奖励机票标准中的各舱位来回程兑换标准已取消 ，现在只能以单程兑换
。

中日韩6大航司:差距大了!

〖壹〗
、中日韩6大航司：业绩差距显著 进入2023年以来，全球民航业呈现复苏态势
，但不同地区的航空公司表现各异。本文将对中日韩6大航空公司（中国国航、中国东航 、中国南航
、日本航空、全日空 、大韩航空，注：韩亚航空未公布业绩数据 ，故未纳入对比）2023年二季度的业绩进行对比分析 。

〖贰〗
、全球前三名：中日韩包揽第一名：日本全日空航空（ANA）以卓越的客舱清洁标准和服务质量蝉联榜首
，其座椅区域、地毯 、舱室面板及洗手间的维护均达到行业标杆水平
。第二名：中国台湾长荣航空（EVA Air）凭借高频次清洁流程和细节管理位列第二，尤其在托盘桌
、餐桌等乘客高频接触区域的消毒上表现突出。

〖叁〗、头部航司通过世界枢纽卡位（如国航北京枢纽 、东航上海枢纽）构建网络优势 ，低成本航空则通过区域市场渗透（如春秋聚焦中日韩）形成差异化竞争 。估值逻辑重构 市场将更关注航司的“单位效率
”而非绝对规模
，低成本航空、高世界航线占比
、高资产周转率的航司有望获得更高估值
。

〖肆〗、日本：东京成田机场（NRT） 、大阪关西机场（KIX）是核心枢纽，主要承运电子产品
、汽车零部件等高附加值货物。 韩国：首尔仁川机场（ICN）是东北亚重要中转站 ，连接中日韩供应链 。东南亚 新加坡樟宜机场（SIN）：作为亚太货运枢纽
，处理大量跨境电商和半导体货物。

〖伍〗、如果非要对中国 、日本
、朝鲜、韩国进行排名，依次如下：中国 、日本
、韩国、朝鲜（韩国 、朝鲜 ，都没有用自己的运载火箭发射过卫星
，充其量只能说是发射了“大礼花”）
。

机场航运板块开盘领跌!八家航司全年预亏超460亿!

机场航运板块短期承压，长期复苏预期增强板块表现：2022年3月22日开盘 ，机场航运板块领跌，中国东航跌超6%
，中国国航
、华夏航空等跟跌。截至发稿，部分航司股价反弹 ，吉祥航空、南方航空基本收复失地
，中国东航仍跌超7% 。