疫情期间目的港无人提货的风险提示及处理建议
疫情期间目的港无人提货存在多重风险 ，需针对性采取预防与应对措施以降低损失。具体风险提示及处理建议如下：风险提示经济风险滞期费与堆存费激增：货物抵达目的港后 ，若无人提货，将长期占用港口仓储空间 。港口方通常会按日收取滞期费与堆存费 ，且费用标准可能随时间延长而递增 。
在目的港无人提货事件中 ，托运人或承运人未尽减损义务，都需对扩大损失承担责任。托运人若在目的港无人提货时不作为 ，直至货物被拍卖 ，相关费用和损失只能自行承担 。
留置货物满六十日无人提取的，承运人可申请法院裁定拍卖；货物易腐烂变质或保管费用可能超过其价值的，可申请提前拍卖 。拍卖所得价款用于清偿相关费用；不足金额 ，承运人有权向托运人追偿。应对措施：事先通过合同约定费用承担条款 ，防止情况难以处理 。
贸易摩擦导致清关等问题：近期中国进口货物在印度港口受阻，货箱堆积 ，海关严查中国货物增加工作量 ，影响其他国家货物通关，导致目的港清关受阻、无人提货 、买家弃货 、拒不付款等问题风险上升 。建议警惕贸易摩擦风险 ，务必注意收款与发货的风险把控。鉴于短期内风险骤增 ，未发货的建议先暂缓发货，避免不必要损失。
限制目的港变更：禁止买家以疫情为由临时更改目的港或指定第三方收货 ，防止货物被转移至无法管控的地区 。密切关注目的国疫情及政策 评估提货风险：若目的国因疫情实施封锁、港口关闭等措施 ，需提前与买家协商延期交货或分批发货，避免货物滞留 。
疫情下的港口难题:海运集装箱从紧缺到拥堵
〖壹〗 、疫情下全球港口普遍面临集装箱从紧缺到拥堵的困境 ，主要因供应链失衡 、消费需求波动及防疫措施导致物流效率下降 ，欧美、亚洲及非洲多地港口均出现严重拥堵现象。
〖贰〗 、天津港到Mizushima海运费居高不下的原因主要有以下两点：港口集装箱拥堵导致短缺：受疫情影响，2022年大量从天津港到Mizushima的集装箱在港口拥堵，等待卸货 。这一情况直接引发了集装箱的短缺问题 ，使得海运市场供需失衡 ，给海运造成了极大的压力，进而推动了运费上涨 。
〖叁〗 、天津港到Winnipeg海运费居高不下的核心原因是港口集装箱拥堵导致的设备短缺 ，以及船东主动缩减舱位引发的供需失衡。 具体原因如下：港口拥堵与集装箱短缺的连锁反应2022年受疫情影响 ，天津港至Winnipeg航线出现大规模集装箱滞留现象，大量货物积压在温尼伯港口等待卸货 。
〖肆〗、总结：世界海运集装箱紧缺危机是运力退出、港口拥堵 、疫情冲击共同作用的结果 ，其本质是供应链弹性不足与资源错配 。尽管船公司尝试调整 ，但短期内难以逆转趋势，预计危机将持续至2022年。企业需通过多元化物流方案 、提前规划运输周期等方式降低风险 。
猴痘警报升级!港口拥堵再升级?
〖壹〗、猴痘疫情升级可能加剧港口拥堵风险 ，但可通过提前准备和多元化策略规避影响 。猴痘疫情对港口及货运的潜在影响港口措施收紧与作业效率下降世界卫生组织宣布猴痘为“世界关注的突发公共卫生事件 ”后 ，多国港口可能更新防疫措施，例如加强人员健康筛查 、增加货物消杀流程或限制高风险地区船舶靠泊。
